Двигатель - Kymco. Простой и надежный. Довольно популярный - такой же используется в Kymco Grand Dink, PGO G-Max. 1 цилиндр, 249 сс, 4 такта.

Масло использовалось только синтетика Comma (оригинальное английское масло, используемое в мотоспорте). Смена масла каждые 3 тысячи (по паспорту - необходимо через 4) км. Ближайшая смена - через 2 тыс.

Расход 3-4 литра на 100 км, в зависимости от стиля езды. Бензин - от 92 до 95+.

Новый вариатор, новый ремень, сравнительно новый воздухофильтр. Все запчасти - оригинальные, из Тайваня.

Ходовая в отличном состоянии. Сзади 2 настраиваемых амортизатора.

Новый глушитель с защитной накладкой под карбон. 2 сопла, отличный звук.

Новое большое оригинальное лобовое стекло.

Яркая и заметная оптика - как передняя, так и задняя. Большие поворотники.

Установлена двусторонняя сигналка, в комплекте 2 родных ключа и 2 брелка.

Установлен кофр, усилено крепление кофра и заменены пассажирские ручки на алюминиевые

Много места для ног. Отсутствие тоннеля позволит разместить даже большой туристический рюкзак.

Отличная динамика, как для дивана с вариатором. Провалов в наборе скорости нет. Максимальная скорость - 155 км/ч по спидометру. Крейсер на трассе - 120 - 140.

За рулем устать нереально, как в городе, так на трассе. Удобная посадка и шикарная поддержка спины - как водителя, так и пассажира.

Из реальных минусов - небольшая трещина на переднем крыле. 2 лишних шва на сиденье. Немного заедает переключатель поворотов. Также можно заменить направляющие суппорта заднего тормоза (100 грн). И некритичные царапины на пластике корпуса. Больше ничего из негативного нет - все отлично работает.

Зиму провел в отапливаемом сухом гараже. Аккумулятор прошел профилактику.